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                  玩转世上最烧钱运动 F1头牌豪门法拉利如何收支

                  发表时间:2018-04-17 17:16 来源:武汉大学图书馆

                  针对自由媒体集团提出的引擎规则与利益分配,法拉利主席兼CEO塞尔吉奥·马尔乔内表达了自己的不满,他表示将考虑在协和协议2020年底到期之后退出F1比赛,并称这一行为“完全利于企业盈亏”。

                  图片来源:F1官网

                  有消息称,法拉利每年在雇员工资上约花费9840万美元,其中超过一半用以支付维特尔和他的队友基米·莱科宁的薪水。此外,法拉利公司每年还需支出约7000万美元用以车队的经营与维护。由此也可以估算出,法拉利公司用于F1项目的年度花费超过5.7亿美元。

                  如果法拉利退出F1,那它将不必再想办法填补这个赤字,但F1的皇冠上却会失去一颗耀眼明珠。在协和协议到期之前,自由媒体还有三年的时间来想一想是否该扭转局势,留住这支老牌劲旅。

                  不同于大多数对手,法拉利不为自己的F1车队单独提交财务报表,因为它只是这家意大利汽车制造商的一个部门,而非一家独立的公司。所以,一直到2015年法拉利在纽交所上市,外界才得以知晓一些车队的财务状况。

                  官方文件中还显示,2016年法拉利从赞助商、广告商和品牌商处赚取了约5.1亿美元,其中包括车队在F1赛事中取得的奖金、赞助等净收益,以及“法拉利”这一品牌所带来的商业、版税与许可收入。

                  据英国独立媒体披露,2016年法拉利公司总共投入了约5.37亿美元的研发经费,在所有支出中占据首位。法拉利官方公布的文件中备注道:“研发费用主要与一级方程式赛车的研发相关。”假设这一费用占总数的75%,那就约为4.03亿美元,这还不包括雇员工资和团队的运营成本。

                  手握这两份总计1.05亿美元的奖金,再加上基于车队前一赛季成绩所获发的8700万美元,法拉利车队2016年的分红总收入达到了1.92亿美元,几乎是全部分成的20%。相比之下,拿下了冠军奖杯的梅赛德斯却只获得了1.71亿美元,而赛季垫底的马诺车队收益仅为法拉利的四分之一,4700万美元,并且不得不因为债务问题在2017年初宣布破产。

                  据报道,法拉利、梅赛德斯、迈凯伦和红牛四大车队除了能按年度成绩获得相应的奖金外,每年还能瓜分超过1亿美元的“制造商冠军奖金(Constructors’ Championship Bonus)”。

                  出人意料的是,在法拉利公司最近公开的2017年度财报中却写着:“用于一级方程式活动的研发经费有所减少”。尽管削减了研发经费,但车队的表现并没有因此下滑:车队的著名车手塞巴斯蒂安·维特尔在本赛季前两场比赛中皆拔得头筹,虽然在4月15日结束的F1中国站上未能蝉联冠军,但他仍以领先第二名9分的优势领跑积分榜。目前,法拉利积84分位居车队榜第二,落后榜首的梅赛德斯1分。

                  AUTOSPORT网站曾刊登过这项奖金2016年度的分红情况,其中梅赛德斯和红牛皆获得了3900万美元,法拉利收获了3500万美元,而迈凯伦则把3200万美元收入囊中。

                  除了要面临奖金的大幅缩减,法拉利还不得不应对成本的快速上升:2021年,F1将推出全新的1.6L V6涡轮增压混动引擎,旨在以较为低廉的售价减少车队的相应开销,但对法拉利为首的引擎制造商而言,他们却不得不花更多的经费来研发新的引擎。事实上,自从F1在2014年要求各车队使用V6涡轮增压引擎之后,法拉利就再没能捧起年度冠军奖杯。

                  另外,单队一年的引擎出售合同可以给法拉利带来2000万美元左右的收益。2017年,法拉利依然为哈斯和索伯两支车队提供了引擎。

                  与此同时,法拉利车队的赞助费约为2.2亿美元,主要赞助商包括壳牌(Shell)与烟草巨头菲利普·莫里斯(Philip Morris),后者与车队已有超过40年的合作,并在有条文规定赛车上不能显示烟草类商标的情况下仍选择赞助车队。

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                  图片来源:AUTOSPORT

                  然而对法拉利来说,退出F1却也不意味着带来利润。原因很简单,尽管培育车队需要耗费巨额资金,但赛事提供的逾1.9亿美元的奖金以及公司通过向其他车队出售引擎所得,抵消了一部分的支出。

                  除了“制造商冠军奖金”,作为F1的长期合作伙伴,这支自锦标赛1950年创立之初就参与其中的车队不管成绩如何,每年都能得到超过6220万美元的“长期支持分成(Long-standing Team)”。2016年,法拉利在这项分成中约获益7000万美元。

                  据统计,法拉利2016年从F1赛事获得总计约4.7亿美元的收入,产生约1亿美元赤字,这一部分被算进了制造成本。

                  在今年的巴林大奖赛前,自由媒体向各车队出示了一份新的奖金配给计划,其中包括将法拉利的“长期支持分成”削减到每年4000万美元,并为每家引擎制造商提供1000万美元的额外分红。

                  2017年1月,自由媒体集团正式收购F1股权成为赛事新东家,并计划叫停这一系列不公平的分红规则,因为他们认为,充足的预算是车队能否成功的一大因素。自由媒体首席执行官格雷格·马菲曾在2016年表示,该集团的目标之一是“使奖金分配更加公平”,这将有利于一些小车队,而法拉利也将无法再坐收巨额奖金。

                  近日,福布斯杂志披露了一份法拉利车队截止2016年底的财务数据,令人意外的是,这个F1最老牌的车队正在削减自己的研发经费。

                  作者:徐杨一凡

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